{"id":232,"date":"2018-09-04T17:35:08","date_gmt":"2018-09-04T22:35:08","guid":{"rendered":"http:\/\/avao.ca\/?page_id=232"},"modified":"2018-10-29T19:11:40","modified_gmt":"2018-10-30T00:11:40","slug":"il-etait-une-fois","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/avao.ca\/en\/il-etait-une-fois\/","title":{"rendered":"Il \u00e9tait une fois…."},"content":{"rendered":"
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Quarter miles beast<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La Mustang f\u00fbt redessin\u00e9e pour 1967-68. Le nouveau design \u00e9tait 2.7 pouces plus large que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Ceci avait comme but d\u2019accommoder les gros blocs. Le 390 pouces-cube @ 325 chevaux \u00e9tait un bon d\u00e9part, mais ne semblait pas apte \u00e0 affronter la comp\u00e9tition. Apr\u00e8s plusieurs tentatives pour convaincre Ford d\u2019offrir le Cobra Jet 428 dans la Mustang, Bob Tasca (propri\u00e9taire du concessionnaire Tasca Ford, situ\u00e9 \u00e0 Providence, Rhode Island), a finalement vu son v\u0153u exauc\u00e9.. Au mois d\u2019avril 1968, Ford annonce l\u2019option CJ428 pour la somme de 393 dollars. Les 8 premi\u00e8res voitures f\u00fbrent construites selon les normes de la NHRA (National Hot Rod Association), afin qu\u2019elles soient l\u00e9gales. Les 8 voitures f\u00fbrent peintes en blanc et con\u00e7ues pour le \u00bc de mile. Le tout nouveau Cobra Jet 428 de s\u00e9rie offrait des t\u00eates 427 de haute performance, un carburateur Holley 4 barils \u00e0 735 cfm et un syst\u00e8me \u00e0 air forc\u00e9 de type ram air.\u00a0 Dans l\u2019\u00e9dition d\u2019avril 1968, on dit que Hot Rod Magazine testa la Mustang \u00e9quip\u00e9e du 428 CJ. Ils ont parcouru le \u00bc de mille en 13.56 secondes \u00e0 107 milles-\u00e0-l\u2019heure , lui attribuant le titre de\u00a0\u00ab\u00a0 Sedan de production le plus rapide jamais construit\u2019\u2019. Les Winternatinals de \u00ab\u00a068 f\u00fbrent domin\u00e9s par ces bolides. En finale, un affrontement de deux CJ 428 f\u00fbt gagn\u00e9 par Al Joniec qui\u00a0 franchit la ligne d\u2019arriv\u00e9e en 11.498 secondes \u00e0 120.6 milles-\u00e0-l\u2019heure.<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Gas Ronda in action at the \u201968 Winternationals<\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Robert J. Cuillerier\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Voitures Classiques de l’Outaouais<\/p>

Collaborator<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Cyclone Rage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La Cyclone Spoiler <\/em><\/strong>fut la r\u00e9plique de Mercury <\/em><\/strong>envers la populaire Ford Torino Cobra<\/em><\/strong>. Avec un prix de base de 3530$ US, la Cyclone Spoiler <\/em><\/strong>venait tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9 avec le fameux moteur 429 Cobra Jet <\/em><\/strong>c\/a air forc\u00e9 de type \u00a0\u00bbRam-Air\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>. De plus, une longue liste d’options s’ajout\u00e8rent \u00e0 l’achat de ce bolide sans frais suppl\u00e9mentaire, tel qu’un aileron avant et arri\u00e8re, votre choix de 6 couleurs frappantes de type \u00a0\u00bbGrabber\u00a0\u00bb, des autocollants tr\u00e8s \u00e9vidents de pleine longueur, ensemble cadrant complet, si\u00e8ges baquets, speedo de 140 milles-\u00e0-l’heure, tachom\u00e8tre de 8000 r\u00e9volutions\/minute, transmission \u00e0 4 rapports de type Top loader <\/em><\/strong>avec levier Hurst<\/em><\/strong>, diff\u00e9rentiel barr\u00e9 de neuf pouces track lock <\/em><\/strong>c\/a engrenage 3.50-1, suspension de comp\u00e9tition et des pneus de grosseur G70x14.<\/p>

Pour une somme suppl\u00e9mentaire, le consommateur pouvait opter pour l’option Super Cobra Jet<\/em><\/strong>, connu sous le terme \u00a0\u00bbDrag Pack\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>. Cette option vous donnait droit \u00e0 plusieurs surprises en dessous du capot et un diff\u00e9rentiel de neuf pouces avec engrenage de 3.91-1 traction lock <\/em><\/strong>ou de 4.30-1 Detroit locker<\/em><\/strong>. Seulement 1631 unit\u00e9s de la Cyclone Spoiler <\/em><\/strong>furent produites.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00a0 Road test magazine<\/em><\/strong> tested a 429 Super Cobra Jet<\/em><\/strong> equipped Cyclone Spoiler<\/em><\/strong> in 1970, running a 13.98 @102 mph....really respectable considering the car weigh-in at 4100 pounds!<\/p>

\u00a0 Comme tous \u00a0\u00bbmuscle cars\u00a0\u00bb du temps, la Cyclone Spoiler <\/em><\/strong>test<\/p>

Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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4-4-2<\/em><\/strong><\/h3>

FOUR BARREL, FOUR SPEED, DUAL EXAUST<\/em><\/strong><\/h3>

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\u201cSedate isn\u2019t it\u201d was Oldsmobile tag line for the 1967 442. Priced at $184, the performance package now included functional hood louvers and made available such options as transistorized ignition and front disc brakes. By its third year, the 442 had become the benchmark for balanced muscle-car performance. No rival handled or stopped better, and with up to 360hp and factory available forced air induction, tachometer and Hurst shifter, few could ignore its true muscle status. Even with its tamer power plant, the 442 was a fine runner. The base 400 cubic inches, rated at 350hp, stood its ground on the street. Car and driver hit the traps in 15.8 seconds @ 91 mph with the regular 350hp version.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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The tri-power set-up was discontinued for 1967, but the power house W-30 option (conservably rated at 360hp) with air induction and radical camshaft was back. Hotrod Magazine tested a W-30 equipped Olds 442 packing a 4 speed transmission and 3.90 rearend turned an impressive 13.9 seconds on the \u00bc mile<\/p>

Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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1968 Coronet R\/T<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La Coronet <\/em><\/strong>fut de retour pour l’ann\u00e9e 1969. Le nouveau design avait une calandre avant et une pr\u00e9sentation arri\u00e8re plus d\u00e9coup\u00e9 et plus distingu\u00e9. Les choix de moteur pour la version R\/T <\/em><\/strong>furent le 440 \u00e0 375 chevaux et en option, le 426 Hemi <\/em><\/strong>\u00e0 425 chevaux. Vous pouviez aussi opter pour l’option \u00a0\u00bbTrack Pack\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>. Ceci vous donnait droit \u00e0 une suspension renforcie, une transmission manuelle \u00e0 4 vitesses avec levier Hurst<\/em><\/strong>, un diff\u00e9rentiel barr\u00e9 avec un engrenage de 3.54-1 de type \u00a0\u00bbSure Grip\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>, un syst\u00e8me de refroidissement \u00e0 haute capacit\u00e9, un ventilateur \u00e0 7 lames et un syst\u00e8me d’allumage \u00e0 double pointes connu sous le terme \u00a0\u00bbDual braker\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Une autre version du model Coronet <\/em><\/strong>fut la Super-Bee <\/em><\/strong>(r\u00e9plique de Dodge <\/em><\/strong>envers la tr\u00e8s populaire Plymouth Road Runner<\/em><\/strong>). Tout comme la Road Runner<\/em><\/strong>, la Super Bee <\/em><\/strong>offrait au public de la performance \u00e0 prix abordable. De base, la Super Bee <\/em><\/strong>\u00e9tait \u00e9quip\u00e9e avec un moteur 383 \u00e0 335 chevaux et 425 livres de couple. Le moteur 426 Hemi <\/em><\/strong>\u00e9tait aussi offert en option.<\/p>

Le logo d’une petite abeille performante laissait sous-entendre au public que la Super Bee<\/em><\/strong><\/p>

\u00e9tait une voiture ax\u00e9e sur le plaisir de la performance.<\/p>

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Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Killer Bee<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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A la mi-ann\u00e9e de 1969, l’option A12 <\/strong>fut introduite uniquement sur la version Super\u00a0<\/em><\/strong>Bee <\/em><\/strong>de la Coronet<\/em><\/strong>. Cette option fut ax\u00e9e sur la performance \u00e0 son \u00e9tat pur. Ceci vous donnait droit \u00e0 plusieurs surprises, dont le moteur 440 de 390 chevaux avec triple carburation pour un total de 1375 cfm, un arbre \u00e0 cam revis\u00e9, des ressorts \u00e0 valve \u00e0 haut rendement, des tiges \u00e0 pistons \u00a0\u00bbMagnaflux<\/em><\/strong>\u00a0\u00bb, un distributeur \u00e0 doubles pointes, une transmission \u00e0 4 vitesses (une transmission automatique \u00e9tait offerte en option) et un diff\u00e9rentiel Dana <\/em><\/strong>avec un engrenage de 4.10-1 de type \u00a0\u00bbSure Grip\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>. Avec son look tr\u00e8s sinistre, purement \u201cbusiness\u201d, l’option A12 <\/strong>vous donnait des jantes en acier H\/D peintes noires avec boulons chrom\u00e9s, un capot fabriqu\u00e9<\/p>

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Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/span>
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The Tiger <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Selon mes go\u00fbts, la plus belle Pontiac GTO\u00a0 <\/em><\/strong>fut produite en 1966. Pour la toute premi\u00e8re fois, la GTO<\/em><\/strong> de 1966 devenait son propre mod\u00e8le et non une option sur la Tempest<\/em><\/strong>, m\u00eame si elles ont partag\u00e9 la m\u00eame plateforme. \u00c9tant toute nouvellement redessin\u00e9e, la GTO<\/em><\/strong> avait une allure tr\u00e8s attirante avec un nouveau look \u00a0\u00bbBouteille de Coke\u00a0\u00bb<\/em>.\u00a0 De plus, l\u2019ann\u00e9e 1966, pr\u00e9sentait pour une\u00a0 premi\u00e8re fois depuis son existence, une Pontiac<\/em><\/strong> offrant une calandre en plastique. Comme moteur, le 389 4 barils @ 335 chevaux \u00e9tait toujours le moteur de base. Le 389 c\/a trois carburateurs \u00e0 2 barils, \u00e9tant connu sous l’option Tri-Power,<\/em> offrant 360 chevaux avec ou sans syst\u00e8me \u00e0 air forc\u00e9 (Ram-Air<\/em>). La prise d’air sur le capot \u00e9tait tr\u00e8s attirante, mais fut fonctionnelle seulement si le consommateur optait pour l’option Ram-Air<\/em>. L\u2019ann\u00e9e 1966 fut la derni\u00e8re ann\u00e9e pour l’option TriPower<\/em>. A la mi-ann\u00e9e de 1966, GM discontinuait tout moteur \u00e9quip\u00e9 de plusieurs carburateurs, sauf pour la Corvette.<\/em><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La revue Car life\u00a0 <\/em><\/strong>a \u00e9crit ceci: \u00a0\u00bbLa toute nouvelle GTO<\/strong> a le \u00a0\u00bbnez\u00a0\u00bb trop lourd, causant \u00e0 nos pilotes de s\u00e9rieux probl\u00e8mes de traction sur tous nos d\u00e9parts. La transmission manuelle est un charme, le moteur est tr\u00e8s r\u00e9ceptif et la voiture est d\u2019une qualit\u00e9 d’assemblage et de finition fantastique\u00a0\u00bb<\/em>. La revue Car and driver <\/em><\/strong>\u00a0fit un test avec une Pontiac GTO<\/em><\/strong> \u00e9quip\u00e9e de l’option 389 Tri-Power <\/em>avec un diff\u00e9rentiel de 3.55-1. Celle-ci a parcouru le 1\/4 de milles en 14.05 secondes @ 105 mille-\u00e0-l`heure.<\/p>

Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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THE TORQUE KING<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Commercialis\u00e9 \u00e0 360 chevaux, la 1970 Buick GS <\/strong><\/em>\u00e9quip\u00e9 du moteur 455 Stage 1<\/strong><\/em> \u00e9tait fortement sous-estim\u00e9. \u00a0Mais son torque\u00a0de 510 lbs\/pi \u00e0 seulement \u00a02800 rpm \u00e9tait tr\u00e8s impressionnant.\u00a0 Ce torque \u00e0 bas r\u00e9gime fondait la crainte \u00e0 la comp\u00e9tition sur les rues et les pistes de \u00bc de mile. Un Stage 1<\/em><\/strong> \u00e9tait un fort concurrent\u00a0au fameux Hemi.<\/strong><\/em> La revue Motor trend <\/strong><\/em>testa la Buick<\/strong><\/em> GS<\/strong><\/em> \u00e9quip\u00e9 du Stage 1<\/strong><\/em>, Ils ont parcouru le \u00bc de mile en 13.38 sec @ 105.5 mile-\u00e0-l\u2019heure. Lui dessillant le titre de \u00ab\u00a0LA VOITURE LA PLUS RAPIDE QUE NOUS AVONS JAMAIS TEST\u00c9\u00a0\u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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The GSX<\/strong><\/em> package added an upgraded suspension, hood tach, loud stripes, spoilers, and a whopping 1195$ US to a 1970 GS 455<\/strong><\/em>. Saturn yellow or Apollo white were the only available colors. That year, only 678 were built. The 1971 GSX<\/strong><\/em> came in a choice of six colors, but power was down to 345 hp in top-line Stage 1<\/strong><\/em> form.<\/p>

\u00a0<\/p>

Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Charging Mopar<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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1971 fut la derni\u00e8re ann\u00e9e pour le fameux moteur 426 Hemi<\/em>. La Dodge Charger R\/T<\/em> et la Charger Super Bee<\/em> furent parmi les derniers mod\u00e8les privil\u00e9gi\u00e9s \u00e0 recevoir cet engin l\u00e9gendaire. Ceci ajoutait 884$ dollars US \u00e0 la facture finale. Seulement 85 Chargers <\/em>furent command\u00e9s avec l`option Hemi<\/em> en 1971. La nouvelle Charger<\/em> avait un nouveau look bouteille de Coke<\/em> radical,\u00a0 avec un emp\u00e2tement de 115 pouces, 2 pouces plus court que l`ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le model R\/T<\/em> \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d`un capot (hood) noirci avec lattes d\u00e9coratives (l`option air grabber<\/em> \u00e9tait aussi disponible), de porti\u00e8res sp\u00e9ciales d\u00e9montrant des sorties d`air et des jantes de type \u00ab\u00a0rallye\u00a0\u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00ab\u00a0.\u00a0 Les ailerons avant et arri\u00e8re \u00e9taient optionnels. La\u00a0Charger R\/T <\/em>avait comme moteur de base le 440 Magnum<\/em> \u00e0 370 chevaux. Vous aviez droit \u00e0 15 chevaux suppl\u00e9mentaires avec l’ option Six pack<\/em> (3 carburateurs de 2 barils). Une derni\u00e8re option \u00e9tait le moteur 426 Hemi,<\/em> il fut toujours aussi impressionnant que les ann\u00e9es ant\u00e9rieures. Motor trend<\/em> testa une Dodge Charger R\/T<\/em> \u00e9quip\u00e9e du Hemi <\/em>et un diff\u00e9rentiel avec engrenage de 4.10-1 de type sure grip<\/em>, la b\u00eate parcourue le \u00bc de mile en 13.7 second \u00e0 104 milles \u00e0 l`heure !\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Robert J. Cuillerier<\/span><\/p>

Voitures Classiques de l’Outaouais<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Brute du quart de mille\u00a0\u00bb La Mustang f\u00fbt redessin\u00e9e pour 1967-68. Le nouveau design \u00e9tait 2.7 pouces plus large que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Ceci avait comme but d\u2019accommoder les gros blocs. Le 390 pouces-cube @ 325 chevaux \u00e9tait un bon d\u00e9part, mais ne semblait pas apte \u00e0 affronter la comp\u00e9tition. Apr\u00e8s plusieurs tentatives pour convaincre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"ocean_post_layout":"full-screen","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"on","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","footnotes":""},"class_list":["post-232","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=232"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1553,"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/232\/revisions\/1553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/avao.ca\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}